“弯道超车”：让“特斯拉”敬畏的中国对手

编者按：

曾经听过一个段子，说求婚一定要送宝马，因为BMW的意思是Be My Wife。那BYD又是什么意思呢，先不着急，我们来看这篇在法媒上发表的关于这个中国品牌的综合报道。

享受着国家补贴和内需的双重刺激，中国电动车行业的龙头老大们实现了爆发式增长。而他们可能马上就会在技术上超越欧美国家的竞争对手了。

谁是世界第一的电动汽车品牌？不是特斯拉，也不是雷诺日产联盟—而是比亚迪。比亚迪在2018年售出了247,811辆100％电动汽车，比特斯拉多了2,305辆。虽然这个牌子对于法国人来说还很陌生。这也一点也不奇怪。因为距离它照着奔驰和雷诺拼凑出第一辆“弗兰肯斯坦车型”(新能源车)，也就不过十几年时间。它最初，其实只是个充电电池制造商。

1. 新能源汽车引领者

2002年，比亚迪斥巨资收购了一家经营不善的国有汽车厂，秦川汽车公司。老板王传福当时做这个决策是需要勇气的，因为那时还没人相信中国的技术能造出好的纯电动车，但他看好新能源车的前景。

他早就洞悉中国人口众多、污染严重，污染严重的燃油车必然没有未来。要知道，世界卫生组织给出的污染警戒线是年平均值不超过20 µg /m³，但是在中国，几天的污染峰值经常达到300 µg /m³。

当时，大量中国汽车制造商们纷纷转向混合能源汽车的生产和研发。而比亚迪在收购了秦川汽车之后，就一穷二白，既没技术也没钱。为了获取研发的资本，比亚迪决定在香港上市。

没想到这一上市，成了一次完美的跃迁。2008年9月26日，一位重量级的投资者收购了比亚迪港股股权，投入2.32亿美元，规模相当于现在比亚迪交易港股份数的24.59%。他就是沃伦·巴菲特（Warren Buffet）。有了这位美国“股神”的加持，再加上中国政府的政策环境，比亚迪实现了快速增长。2010年，它获得了西藏札布耶盐湖片区20年的采矿特许权，它位于青藏高原海拔4,400米处的盐湖附近。这样一来，锂电池的来源储备了丰富的原材料。

2.“混战”：新能源汽车的发展

恰逢其时。中国政府从2013年起，决定大力整治大气污染问题。用胡萝卜加大棒的方式，既给出电动汽车补贴，又出台燃油汽车限行和逐步禁止的管控措施，目标是：到2019年，将10%的燃油车更换为混合燃料或纯电动车。

2018年，中国成为第一大新能源汽车消费国，总共售出125万辆，其中984000辆为100％电动汽车。值得注意的是，这仅占中国2450万辆私家车的5.1％。因此，即使新能源汽车市场在2018年已经增长了62％，要达到之前计划的2019年10％的目标，也是不现实的。然而，中国的发展速度已经是相当惊人了。相比之下，法国同期新能源车消费量仅占全国市场的2.1％。

尽管补贴政策取得了明显的成效，但去年七月政府仍决定削减对电动汽车的补贴，也给生机勃勃的电动车产业迅速降温。续航里程大于400公里的电动汽车从原本的补贴5万元（6,300欧元）减少到2.5万元。同时缩减补贴范围：给予补贴的续航里程最低门槛从原先的150公里提高到250公里。

众所周知，外资企业要想进入中国市场有个潜规则：必须与当地的中国汽车厂进行合资，才能建厂和销售。目前在中国市场捞钱的外资电动汽车生产商，加上本土的制造商在内，已经有80多个品牌了。中国政府的倾斜政策，也像一大块肥肉，也吸引了很多的空手套白狼的投机者。不少小厂家，靠着政府的扶持和补贴，每年销售的几千辆车，也能勉强生存。这些浑水摸鱼的产品，往往性能差、质量低，而且非常不安全，因为它们往往使用的是过时的技术。现在，政府通过限制补贴，清理市场、抓大放小。就像电信行业的华为和电脑行业的联想一样，国家希望重点扶持个别有全球竞争力的电动车企业。

3.寡头竞争：新能源汽车的未来

尽管头几代的电动汽车尚未撼动欧洲，中国电动汽车制造商仍然倍受关注。比如：北京汽车（BAIC）在2018年售出了90,000多辆北京EC180，这使它成为仅次于特斯拉S的世界第二大电动汽车。北汽集团于2017年在德国法兰克福设立了分公司。

另一个成功个案是江淮IEV6S，2018年售出55,000辆。来自上海的汽车品牌目前也在维护国内市场的同时，也在大力拓展海外市场。一辆4.13米的城市SUV2019年新款IEV7S，300公里的续航里程，补贴之前的价格仅为22400欧元。这对欧洲人来说是非常有吸引力的价格。

尽管中国在燃油汽车制造水平远不及已逾百年历史的汽车制造发源地欧洲，但中国人可能很快会在电动汽车领域弯道超车。

4.欧洲版图：比亚迪在法国

以上内容主要集中于私家车的生产和销售领域的竞争，但其实，比亚迪在欧洲还有一盘电动车的大棋。

根据记者综合整理，比亚迪已落户欧洲已21年，总部设在鹿特丹。2017年3月，比亚迪宣布在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设电动大巴工厂。这是继匈牙利工厂之后，在欧洲建立的的第二个海外电动大巴装配工厂。匈牙利工厂的前身是诺基亚废弃的厂房，而在法国beauvais附近Allonne的工厂则是由米其林轮胎的一个早期的物流中心改建的。该厂于2018年夏季投产。

根据法国《回声》杂志的消息，法国吸引比亚迪投资建厂的一个重要背景是RATP购买1000辆纯电动大巴的计划。如果这1000个订单都落袋比亚迪，法国就成为了它欧洲最大的客户。组装厂设在法国，底盘、发动机和电池来自中国，这本来是一件双赢的事情，然而2018年春天，通过公开招标，这个大订单还是被法国公司抢走。因此最初，比亚迪宣称建厂后将为当地增加100多个就业岗位，最终只有30多名得到落实。而在Société上显示的数字是不到20名。然而尽管风云多变，在法国的业务困难重重，比亚迪2018年的营业额还是增长了137.11%，其在欧洲的版图也逐渐明朗。

从荷兰北部斯西蒙尼克岛Schiermonnikoog的六辆电动大巴车订单开始，根据比亚迪欧洲公司总经理何一鹏在2019年11月挪威举办的“零排放”峰会上的演讲，“比亚迪纯电动大巴已销往欧洲20多个国家超过100座城市，交付数量超过1000辆，整个欧洲电动大巴车市场占有率已超过20%。”

其中，表现最为突出的是英国市场，由于跟当地大巴生产商Alexendre Dennis的紧密合作，比亚迪仅在英国就获得了300多辆大巴车的订单，市场占有率60%, 伦敦市场占有率80%。